El concejal radical Gustavo Staffolani opinó sobre los pliegos de licitación de los micros y se quejó de la exclusión de los concejales en la elaboración.
El intendente de La Plata Julio Alak elevó al Concejo Deliberante los pliegos de licitación del nuevo sistema de micros para la ciudad, los cuales comenzaron a ser debatidos este martes después de la presentación realizada por el secretario de Planeamiento, Sergio Resa.
El proyecto para modificar el actual sistema de transporte urbano para los próximos diez años contempla más micros, ampliación de recorridos y boleto combinado.
El proyecto busca modernizar el transporte en La Plata con más recorridos, micros nuevos, app de pasajeros y mejoras en frecuencia y sustentabilidad.
Empezó noviembre y los micros de La Plata y la región ya cuestan un 4,1% más. El mínimo supera los $624. El detalle tramo por tramo.
El objetivo del intendente es aprobarlo en la sesión del 27 de noviembre, para que la adjudicación se concrete en febrero de 2026.
Si bien en la reunión en la que los pliegos fueron presentados no hubo grandes contrapuntos, 0221.com.ar comenzó a recoger las opiniones de los concejales que tendrán que votar la iniciativa.
Comenzó la licitación del sistema de micros de La Plata y se adjudicará en febrero del año que viene
El concejal radical, Gustavo Staffolani, consideró que la presentación fue “en términos generales aceptable”, aunque dejó sentada su preocupación por la exclusión de los concejales de algunos aspectos puntuales.
“Vemos que hay una conversación previa entre el Ejecutivo y las empresas en la que a los concejales nos dejan afuera, especialmente respecto algunas modificaciones del sistema”, dijo Staffolani.
En ese marco reclamó que cada modificación que se plantee pase por el Concejo Deliberante para que sea debatido entre todas las fuerzas.
Los concejales en la reunión de las comisiones de Transporte y Planeamiento donde se presentó el pliego
El concejal radical también objetó que la ordenanza también busca eliminar el “índice de pasajero por kilómetro”. “Es un índice que nos da ciertas garantías de que llos ramales hacia los barrios más periféricos incluso si no son rentables”, explicó
Y profundizó: “Lo que contempla la ordenanza madre es que si ese índice da por debajo de la media, la empresa puede reducir los trayectos. Eso establece un límite, entonces nosotros buscamos que siga estando y que no dependa de la discrecionalidad del Ejecutivo, en un acuerdo con la empresa, si continúan o no con determinado ramal que tenga saldo negativo”.
El secretario de Planeamiento Sergio Resa durante la presentación de los pliegos del transporte para La Plata
Más allá de esas críticas, el concejal ve beneficioso otros aspectos como las herramientas que servirán para terminar con las esperas o la incertidumbre sobre los horarios y recorridos. “Celebramos algunas cuestiones como la geolocalización, ya que da previsibilidad para que el vecino se pueda organizar”, dijo Staffolani.
Y también respaldó la extensión de recorridos. “Por ejemplo la llegada a los distintos parques industriales, ya que es algo que se tiene que potenciar, porque son fuentes verdaderas de trabajo”, cerró.