La nueva fórmula distingue los gastos operativos de las unidades a gasoil, GNC y electricidad. El esquema rige para servicios nacionales de micros.
El Gobierno nacional modificó el sistema de cálculo y distribución de los subsidios que reciben las empresas de micros de jurisdicción nacional. La nueva metodología establece costos por kilómetro diferentes según las unidades funcionen con gasoil, gas natural comprimido (GNC) o electricidad y comenzó a aplicarse a las liquidaciones de octubre de 2026.
La Secretaría de Transporte de la Nación, dependiente del Ministerio de Economía argentino, aprobó una nueva fórmula para elaborar las Tarifas Teóricas de Referencia (TTR), que sirven para determinar los fondos destinados a cubrir los gastos de funcionamiento de las empresas. La resolución también modificó los procedimientos utilizados para repartir esas compensaciones económicas.
El Gobierno fijó nuevos subsidios para las líneas nacionales del AMBA hasta enero de 2027 y autorizó el pago de $38.840 millones a las empresas de micros.
El nuevo mecanismo reemplaza los beneficios económicos que la administración nacional había establecido 5 meses atrás para incentivar la incorporación de colectivos eléctricos y a GNC. Los cambios alcanzan las liquidaciones correspondientes a octubre de 2026 y los meses posteriores, hasta que las autoridades aprueben otro procedimiento para distribuir los recursos.
La modificación responde a una actualización de la estructura de costos e ingresos medios del transporte de pasajeros, correspondiente al período comprendido entre octubre de 2026 y enero de 2027. Esa revisión, aprobada a fines de octubre, incorporó nuevos componentes relacionados con el uso de distintas fuentes de energía.
La metodología establece un costo por kilómetro para cada tecnología de propulsión y calcula un valor promedio ponderado para todo el sistema. Para obtenerlo, contempla la participación de los vehículos a gasoil, GNC y electricidad dentro de la flota que presta los servicios de transporte de pasajeros.
El objetivo de incorporar estos parámetros es reflejar los costos asociados a la transición energética y favorecer la incorporación progresiva de nuevas tecnologías. La Secretaría de Transporte consideró necesario actualizar tanto las tarifas de referencia como los mecanismos de distribución para incluir esos componentes en las compensaciones que reciben las empresas.
La resolución también establece dos procedimientos de distribución de fondos. Uno corresponde a las empresas de transporte urbano y suburbano de jurisdicción nacional que operan en la Región Metropolitana de Buenos Aires, dentro del área definida por la Ley N°25.031. El otro alcanza a los servicios comprendidos en las unidades administrativas establecidas por la Resolución N°168/1995.
