Un proyecto para incorporar taxis eléctricos e híbridos reabrió la discusión en el recinto. La oposición pidió avanzar con la regulación.
El ingreso de un proyecto que apunta a modernizar la flota de taxis reabrió en el Concejo Deliberante el debate por la legalización de Uber, DiDi y Cabify en La Plata. La iniciativa, que fue girada a comisión, abrió una discusión más amplia entre oficialismo y oposición sobre las plataformas, los controles municipales de las últimas horas y las condiciones bajo las cuales podrían funcionar los autos de aplicación en la ciudad.
El proyecto que originó el debate fue presentado por el concejal de Propuesta Vecinal, Darío Ganduglia, y propone habilitar expresamente la incorporación de vehículos híbridos y 100% eléctricos al servicio de taxis. Además, establece incentivos fiscales para los propietarios que opten por renovar sus unidades con estas tecnologías.
La iniciativa contempla una exención del 100% durante cinco años de distintas tasas municipales vinculadas a la actividad y, para los vehículos completamente eléctricos, una extensión de dos años sobre el límite máximo de antigüedad permitido. También plantea que el Municipio coordine la instalación de puntos de carga rápida en paradas y terminales de la ciudad.
Si bien el proyecto fue girado a la comisión de Transporte para su análisis, reabrió el debate entre los distintos bloques sobre la legalización de la actividad de las plataformas de transporte. El concejal de La Libertad Avanza Juan Pablo Allan fue el primero que adelantó el acompañamiento al proyecto de Ganduglia y lo vinculó con las iniciativas presentadas por su bloque para modificar las condiciones de funcionamiento de los taxis y avanzar con la legalización de las plataformas de transporte en La Plata.
"Nosotros estamos convencidos de que el taxi va a seguir siendo un actor imprescindible en nuestra ciudad como lo fue durante años y años, pero que al mismo tiempo eso está sujeto a un cambio de hábito y a una decisión libre de la gente de tomar transporte por aplicación", sostuvo.
Allan planteó que esa transformación obliga al Concejo a discutir cómo pueden convivir ambos sistemas y aseguró que es "inminente" que los proyectos comiencen a discutirse en la comisión de Transporte. "La gente ya decidió, hagamos lo que hagamos, escribamos lo que escribamos, la gente se va a seguir tomando aplicación. Partamos de la realidad; se legisla sobre la base de la realidad", afirmó.
El libertario también cuestionó los operativos de las últimas horas contra los conductores de las plataformas en los que se secuestraron 20 vehículos. "Hoy es un día de retroceso: acaban de secuestrar 20 autos de trabajadores de plataformas de transporte", señaló y agregó que la discusión debe encontrar "el equilibrio entre la libertad individual de la gente y los trabajadores de uno y otro medio de transporte".
El concejal del PRO, Nicolás Morzone, también adelantó su acompañamiento al proyecto de Ganduglia y reclamó que el Concejo avance con la discusión sobre las plataformas. En la misma línea que Allan, cuestionó con dureza la protesta de los taxistas del miércoles en La Plata y sostuvo que quienes participaron no representan a todo el sector. "No podemos permitir que un grupo de extorsionadores nos venga a mandar un mensaje de que hay que salir a cazar Ubers, DiDis o Cabifys", lanzó.
En cuanto a la regulación, Morzone también puso el foco en las diferencias entre taxis y autos de aplicación. "A los taxistas los castigamos a habilitaciones, impuestos, tasas, controles", dijo y consideró que, por el contrario, existe "inseguridad jurídica" para quienes trabajan mediante las plataformas.
En ese contexto, pidió avanzar hacia un nuevo esquema. "Nosotros tenemos que construir un equilibrio", dijo y planteó que la discusión incluya el proyecto de Allan, las iniciativas de su bloque y la posición del Departamento Ejecutivo. "Uber no es el enemigo; Uber es una plataforma a través de la cual los platenses hoy logran un ingreso en un contexto complejo", cerró.
El presidente del bloque de La Libertad Avanza, Guillermo Bardón, por su parte, respaldó el planteo de Allan y cuestionó la decisión del Municipio de profundizar los operativos después de la reunión con representantes de los taxistas. "Decidieron salir a cazar a choferes de las aplicaciones de transporte, y eso es una caza", lanzó.
Bardón sostuvo que existe una contradicción entre reconocer las dificultades económicas de quienes trabajan mediante las aplicaciones y, al mismo tiempo, impedirles desarrollar la actividad. Y reclamó que el debate por la legalización incluya a todos los involucrados. "Traigamos a todas las partes, escuchémoslos y a partir de ahí tomemos decisiones", pidió. Y agregó: "Estamos dispuestos a dar el debate. Demos el debate y tomemos una decisión, pero no dilatemos más el tema".
Bardón también sostuvo que la discusión excede las condiciones laborales de los conductores porque involucra a quienes utilizan esos servicios. "No se trata solamente de aquellos que eligen las plataformas para hacer este trabajo para generar ingresos, sino que se trata de las decenas de miles de vecinos de La Plata que las eligen", concluyó.
Desde el oficialismo, el concejal de Fuerza Patria, Juan Manuel Granillo Fernández, planteó una mirada diferente sobre el crecimiento de las plataformas y vinculó el aumento de conductores con la situación económica producto del modelo aplicado por Javier Milei. "Hay cada vez más conductores de plataforma porque cada vez alcanza menos la guita", aclaró.
El concejal sostuvo que la "uberización de la economía" implica condiciones de precariedad para trabajadores que no cuentan con seguridad social asociada a la actividad. "Muchas veces tienen que arrancar 80 o 90 lucas abajo porque alquilan el auto para salir a hacer el mango, y al final del día, después de laborar 12 o 14 horas, se llevan apenas 30 o 40 lucas con suerte a la casa", expresó.
Granillo Fernández no rechazó discutir una regulación, pero reclamó que las empresas acepten obligaciones similares a las que enfrentan otros actores del transporte como los taxis. "Me gustaría que me traigan al señor Uber, se siente acá y haga lo mismo que hace el comerciante que tiene que habilitar un local, el taxista que tiene que conseguir una habilitación, el remisero que tiene que conseguir una habilitación o la empresa de colectivos con una licitación pública", sostuvo.
"Nosotros no creemos en el Estado ausente", advirtió y dijo que una eventual regulación debería contemplar controles vehiculares, licencias profesionales y seguridad social para los trabajadores. "Queremos un modelo con reglas claras y trabajo no precarizado, con previsión social para hoy y mañana", resumió.
Su par de bancada, Sergio Resa, respaldó el proyecto para incorporar taxis eléctricos e híbridos, aunque pidió que el debate no se limite a taxis y aplicaciones. "Aplaudo que se trate el tema del transporte y la movilidad en el municipio de manera integral", sostuvo y remarcó que la movilidad individual y el transporte público forman parte de un mismo sistema.
Resa también discutió uno de los argumentos expuestos por la oposición respecto de la situación del transporte público y puso el foco en el recorte de los subsidios por parte del Estado Nacional y en cómo ese proceso afectó a la caída del uso de los micros en la ciudad de La Plata.
El concejal sostuvo que taxis, aplicaciones y transporte público masivo conviven en las grandes ciudades, pero consideró necesario analizar también el financiamiento y el impacto ambiental de cada modalidad. "Yo aplaudo la reconversión energética del transporte individual público en los taxis y apoyo esa idea, pero en términos ambientales es mejor la movilidad masiva", señaló en referencia a los colectivos.
"Pensemos todo integralmente y no tengamos supuestos falsos: no es un problema de eficiencia, es un problema de inversión pública también", concluyó Resa.
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