El arzobispo de La Plata, Víctor Fernández, pidió reactivar el aeropuerto de La Plata y rechazó los argumentos de la cercanía con el aeroparque metropolitano Jorge Newbery de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Mediante una carta pública solicitó inversiones para que la capital bonaerense cuente con un aeropuerto con vuelos regulares y no sea "la vecina cenicienta de Buenos Aires".
La memoria construye identidad individual y colectiva. Los recuerdos, emociones y testimonios sostienen el sentido de pertenencia a La Plata.
El proyecto Huellas Digitales de la Memoria geolocaliza víctimas del terrorismo de Estado en La Plata, Berisso y Ensenada, con más de 758 casos reconstruidos.
"Hay capitales de provincias diez veces más pequeñas en La Plata, y que –sin embargo- tienen aeropuerto propio, y vuelos regulares", argumentó el clérigo en su pedido epistolar. En la misma línea, explicó que "Viedma tiene 80.000 habitantes (diez veces menos que La Plata), Santa Rosa tiene 105.000 habitantes y San Juan tiene 115.000 habitantes", y todas esas ciudades poseen "aeropuertos activos".
Fernández también se mostró en contra de la idea de desestimar un aeropuerto en La Plata por su cercanía con Aeroparque. "Recordemos que el aeropuerto de Paraná está a 52 kilómetros del aeropuerto de Santa Fe y que el aeropuerto de Corrientes está a sólo 37 kilómetros del aeropuerto de Resistencia", agregó.
"La única razón que habría para justificar esta situación es que La Plata está condenada a ser la hermanita pobre, la vecina cenicienta de Buenos Aires", entendió el arzobispo.
El lunes 9 de abril de 2018, el ministerio de Transporte de la Nación le otorgó permisos a la empresa Polar Líneas S.A. para operar en el Aeropuerto platense. Según la resolución 296/20148, la empresa podría viajar con destinos que van desde San Luis hasta Río de Janeiro.
Sin embargo, las condiciones del aeropuerto local están lejos de ser óptimas: una de las dos pistas, por ejemplo, tiene apenas 1190 metros de largo y es inoperable. Es que la recto debe ser repavimentada unos 1100 metros más -para llegar a una longitud de 2300 metros, cercana a la de Aeroparque- pero la obra nunca se realizó.
La segunda pista cuenta con 1427 metros, de los cuales 151 que no están operables porque "la cabecera se encuentra desplazada", según pudo saber 0221.com.ar. Así, solo quedan 1276 metros para aterrizar o despegar, algo imposible para los aviones de gran porte que utilizaría la empresa de bajo costo.
Las obras tanto en la Autopista La Plata - Buenos Aires como en la Autovía Presidente Perón, a la altura de la calle 614, son claves para garantizar la accesibilidad del Aeropuerto y deberán ser ejecutadas por los gobiernos nacional o bonaerense.