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Piden que en La Plata las aplicaciones de transporte se encuadren en la ordenanza que regula a los remises

El Sindicato de Remiseros y la cámara que agrupa a las agencias presentaron una nota y reclamaron que las plataformas se adecúen a la normativa vigente.

El debate por la regulación de las aplicaciones Uber, DiDi y Cabify volvió a instalarse en el Concejo Deliberante de La Plata. En ese marco, el Sindicato Independiente de Remiseros y la Cámara Empresarial de Propietarios de Agencias de Remises (CEPAR) presentaron una nota ante la Comisión de Transporte para pedir que cualquier discusión sobre plataformas digitales parta de la ordenanza que ya regula la actividad de los remises en la ciudad.

La presentación solicita que, antes de avanzar con proyectos vinculados al transporte de pasajeros mediante aplicaciones, se realice una "evaluación técnica, institucional y regulatoria" del sistema actual. Según el documento, el objetivo no es cuestionar el uso de aplicaciones, sino analizar si las plataformas desarrollan una actividad funcionalmente equivalente a la que realizan las agencias de remises habilitadas.

La nota llega al Concejo luego de la presentación de varios proyectos de ordenanza elevados por la oposición, en busca de regular la actividad de los autos de aplicación como Uber, DiDi y Cabify, un debate que ya se dio en años anteriores pero no prosperó.

El planteo de los remiseros de La Plata

En la presentación, las entidades remarcan que el sistema habilitado para los remises ya incorpora herramientas como solicitud digital de viajes, despacho automático de unidades, geolocalización, seguimiento en tiempo real, administración digital y trazabilidad del servicio. A partir de ello, sostienen que el uso de aplicaciones móviles "no constituye por sí solo una característica exclusiva de nuevas modalidades de prestación".

En diálogo con 0221.com.ar, el secretario general del sindicato, Javier Sacaramutti, sostuvo que la principal diferencia entre ambos sistemas ya no pasa por la tecnología. "Antes, las aplicaciones se mostraban como una novedad en cuanto a cómo hacían el despacho de los viajes. Hoy ya no hay ninguna novedad porque las agencias de remís hacen exactamente el mismo despacho de viaje de las aplicaciones. Todas las agencias de remís tienen una aplicación, te dicen por dónde van los autos, cuánto sale el viaje y hacen exactamente el mismo trabajo que hacen las aplicaciones", explicó.

En la nota también solicitan que la Comisión analice si corresponde aplicar criterios regulatorios equivalentes para actividades que consideran similares y, eventualmente, incorporar a las plataformas dentro del marco normativo vigente. "Nosotros decimos que las aplicaciones tienen que estar en la misma ordenanza que estamos nosotros. No hace falta hacer una regulación nueva para una actividad que ya se está llevando adelante en La Plata y que está regulada por la Ordenanza N°9.215. Ellos tendrían que habilitar bajo la misma ordenanza que estamos nosotros, que lo pueden hacer hoy sin ningún tipo de problema", afirmó Sacaramutti.

El dirigente también aseguró que las empresas de aplicaciones podrían instalarse formalmente en la ciudad bajo el régimen vigente. "La única diferencia es que las aplicaciones no están habilitadas. Cualquiera de las aplicaciones puede venir a instalar una agencia en la ciudad de La Plata y habilitar los autos sin ningún tipo de problema. No lo hacen porque no quieren", sostuvo.

Las diferencias que marcan con los autos de plataformas

En el sector de los remiseros también plantearon que quienes trabajan dentro del sistema habilitado afrontan obligaciones que, según afirman, no alcanzan a quienes prestan servicios mediante aplicaciones y que redundan en una diferencia de costos clave.

Nosotros hacemos la VTV cada 6 meses. El seguro lo pagamos un 30 o un 40% más caro por el hecho de ser remís. Además pagamos todas las cargas municipales, provinciales y nacionales. Los que andan en autos ilegales no lo hacen y tampoco tienen seguro para transportar pasajeros. Es un peligro realmente para los vecinos Nosotros hacemos la VTV cada 6 meses. El seguro lo pagamos un 30 o un 40% más caro por el hecho de ser remís. Además pagamos todas las cargas municipales, provinciales y nacionales. Los que andan en autos ilegales no lo hacen y tampoco tienen seguro para transportar pasajeros. Es un peligro realmente para los vecinos

"Nosotros hacemos la VTV cada 6 meses. El seguro lo pagamos un 30 o un 40% más caro por el hecho de ser remís. Además pagamos todas las cargas municipales, provinciales y nacionales. Los que andan en autos ilegales no lo hacen y tampoco tienen seguro para transportar pasajeros. Es un peligro realmente para los vecinos", apuntó Sacaramutti.

La nota ingresó formalmente a la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante, donde actualmente se analizan distintas iniciativas vinculadas al funcionamiento de las aplicaciones de transporte en La Plata.

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