La futura construcción de la bajada de la Autopista La Plata-Buenos Aires en la avenida 520 tuvo un gran paso este lunes, luego de que se realizara la apertura de sobres de la licitación pública para determinar la empresa que se encargará de llevar adelante las obras.
Se trata de una iniciativa para mejorar el sistema de movilidad en general y del transporte en la región. La obra será financiada por la provincia de Buenos Aires y demandará una inversión de unos 1.000 millones de pesos.
El Colegio de la Abogacía confirmó el cronograma y los detalles del proceso en La Plata, con comicios anticipados, padrones y renovación de autoridades.
La Justicia avaló medidas oficiales tras inspecciones laborales contra PedidosYa y Rappi y ratificó la validez de procedimientos impulsados por la Provincia.
En la licitación se presentaron un total de cuatro empresas: Construcciones Ingevial S.A, Solidum Construciones S.A. con Tecma, Fontana Nicastro S.A. y Avinco Construcciones S.A..
En materia de infraestructura vial, el corredor más importante de vinculación entre la región del Gran La Plata, Capital Federal y el sector sur del área metropolitana, es la Autopista La Plata-Buenos Aires. Es un recorrido de unos 52,8 km. entre la zona del Bajo de CABA y la bajada a la altura de diagonal 74. A su vez, concentra los flujos más importantes tanto de vehículos particulares como de transporte público y de carga.
En el territorio de La Plata, actualmente existen únicamente dos bajadas: una a la altura de Villa Elisa y la otra en el final del recorrido a la altura de diagonal 74.
El proyecto original prevé 2 bajadas más, a la altura del Parque Ecológico de City Bell y la otra está prevista en la conexión con la avenida 520.
Cabe remarcar que la avenida 520 (ruta provincial 13) es una arteria fundamental de la región del gran La Plata, que vincula la ruta nacional 2 y la ruta provincial 36 con la ciudad de La Plata, la zona del polo petroquímico de Ensenada y el Puerto La Plata. Atraviesa la zona productiva hortícola y florícola de la región, además de ser asiento de numerosas empresas industriales, centros de servicios comerciales, hospitalarios y el Mercado Regional.
La autovía concentra un alto flujo de transporte particular, público y de cargas. Es que al no existir aún la conexión con la Autopista, congestiona la bajada más próxima a la altura de la diagonal 74, que es el propio acceso a la capital bonaerense.
Con la materialización de esta bajada, se podrá descomprimir el tránsito existente en diagonal 74, propiciando una distribución de flujos vehiculares más equilibrada en todo el territorio regional.
Del acto público realizado este lunes participaron el titular de Autopistas de Buenos Aires S. A. (Aubasa), Ricardo Lissalde; el gerente general Adrián Zenobi; el vicepresidente de la UNLP, Fernando Tauber; y el director Ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CRNT), José Ramón Arteaga.