En las calles hay más autos, más motos y más bicicletas, pero menos micros. Combustibles caros, menos frecuencias y más accidentes son parte de la ecuación.
El Observatorio de Movilidad del Gran La Plata lanzó una nueva Encuesta de Movilidad que pretende actualizar los datos disponibles y dio a conocer los impactantes resultados que muestra cómo se viaja la región y da cuenta del retroceso de los micros y el avance de otros medios de transporte.
"El objetivo es claro: actualizar una radiografía clave sobre cómo, cuánto y por qué nos movemos", explican los responsables del Observatorio, que depende del Instituto de Investigaciones y Políticas del Ambiente Construido (IIPAC) de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo (FAU) de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) y el Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (CONICET).
Como el modo en que se desplazan los más de 900 mil habitantes del Gran La Plata está cambiando, periódicamente se elabora un minucioso trabajo –del que ya se puede participar respondiendo el formulario disponible de manera online–. "No es un detalle menor: dice mucho sobre cómo vivimos, trabajamos y, también, sobre las desigualdades que atraviesan la vida cotidiana", agregan sobre el valor de la medición.
El contexto no ayuda a simplificar la foto. En la ciudad hay más autos en la calle, más motos, más bicicletas, pero menos transporte público. A eso se suman combustibles caros, frecuencias reducidas y una siniestralidad vial que sigue en niveles altos. Todo en una región que no ha dejado de expandirse de manera drástica, hasta la sanción del plan de ordenamiento comunal, en diciembre pasado.
En la ciudad hay más autos en la calle, más motos, más bicicletas y más accidentes de tránsito, pero menos transporte público
Pero no es la primera vez que el Observatorio investiga este fenómeno. Desde 1987, el equipo viene siguiendo de cerca estos cambios. Hubo estudios en 1987, 1993, 2003, 2013-2014, 2016 y 2020, por lo que hay historia para comparar y lo que muestran los datos no pasa desapercibido.
En los años 90, el transporte público sufrió un golpe fuerte: perdió cerca del 34% de sus pasajeros. De unos 600 mil viajes diarios en 1993 se pasó a una caída marcada, impulsada por tarifas en alza y recesión económica. Con el nuevo siglo llegó cierta recuperación y en 2015 se alcanzaron unos 550 mil viajes diarios, el segundo pico histórico. Pero la pandemia volvió a cambiar todo. Desde entonces, el sistema no logra recomponerse: entre 2022 y 2025 se movió entre 450 mil y 500 mil viajes diarios, hasta caer hoy a unos 300 mil en medio de la crisis del transporte automotor.
Entre 2022 y 2025 se movió entre 450 mil y 500 mil viajes diarios, hasta caer hoy a unos 300 mil en medio de la crisis del transporte automotor
Pero si hay algo que esta nueva encuesta busca poner en el centro es que no todos los viajes son iguales. Ni tampoco quienes los hacen. La dimensión de género aparece como clave para entender la movilidad cotidiana. De hecho, forma parte de un proyecto específico sobre transporte público y uso del tiempo. Los datos previos ya marcan una diferencia clara: las mujeres viajan más. Tienen una mayor tasa de generación de desplazamientos diarios y usan más el transporte público y la caminata. Pero no es solo una cuestión de cantidad, sino de tipo de viajes.
Mientras los hombres concentran más traslados vinculados al trabajo y el estudio, las mujeres sostienen buena parte de los recorridos asociados a tareas de cuidado: llevar y traer personas, hacer compras y realizar trámites. Es decir, viajes menos visibles, pero esenciales. Eso también se traduce en trayectos más complejos: recorridos encadenados, múltiples paradas y más tiempo invertido en moverse. La desigualdad se vuelve todavía más evidente en las zonas periféricas, donde hay menos transporte, menos infraestructura y más dificultades para acceder a servicios.
Y hay otro factor que pesa: la inseguridad. Diversos estudios muestran que el miedo a situaciones de violencia en el espacio público condiciona especialmente la movilidad femenina. Cambia horarios, modifica recorridos y limita decisiones. Moverse, en esos casos, no es solo trasladarse. Es también calcular riesgos.
La encuesta 2026 no es solo un ejercicio estadístico. Parte de los objetivos del Observatorio de Movilidad, es analizar el impacto de la caída de la oferta de transporte público en la demanda de viajes a fin de generar información concreta para diseñar mejores políticas públicas. Para ello será necesario contar con las respuestas de habitantes de todos los barrios y delegaciones del partido, a fin de obtener una mirada completa de las prácticas y desafíos de movilidad cotidiana de los habitantes de esta ciudad.
Entender cómo se organiza hoy la movilidad permite pensar soluciones más eficientes, pero también más justas: mejorar la accesibilidad, reducir desigualdades territoriales y construir un sistema más seguro y sostenible. En definitiva, la forma en que nos movemos no es neutra, sino que refleja cómo está organizada la ciudad y para quiénes funciona mejor. Por otro lado, permite tener un diagnóstico para planificar y mejorar la movilidad y la vida de los habitantes de la región.
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