El uso de los micros se desplomó en el AMBA y las líneas bonaerenses fueron las más afectadas. En La Plata también crece la dependencia del auto y las apps.
El micro dejó de ser una opción tan utilizada para miles de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). En julio, el sistema registró 18 millones de viajes menos que un año atrás, una caída interanual del 19,1% que tuvo un impacto todavía mayor sobre las líneas que circulan exclusivamente por territorio bonaerense.
El dato vuelve a poner el foco sobre la situación del transporte público en La Plata y la región, donde el costo del boleto, la frecuencia de los servicios y los cambios en los hábitos de movilidad se combinan en un escenario cada vez más complejo.
De acuerdo con los datos de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), los colectivos del AMBA pasaron de transportar 146,1 millones de pasajeros en julio de 2025 a 128,1 millones en julio de este año.
Pero el impacto no fue igual en todo el territorio. Mientras en las líneas porteñas la cantidad de pasajeros durante los días hábiles cayó 7,2%, en los servicios que circulan exclusivamente por la Provincia la retracción llegó al 22,6%.
La caída en la cantidad de pasajeros se produce en paralelo con un fuerte aumento del costo de viajar. En el último año, el boleto de las líneas bonaerenses tuvo un incremento interanual del 117,31%, al pasar de $489,61 a $1.063,98 para el usuario con SUBE registrada.
La diferencia es significativa frente a las líneas porteñas, donde el aumento fue del 67,99%, y los servicios de jurisdicción nacional, que tuvieron una suba del 64,69%.
El esquema tarifario también es diferente según la jurisdicción. En las líneas porteñas y bonaerenses las tarifas se actualizan mensualmente mediante una fórmula que contempla la inflación más un porcentaje adicional, mientras que los servicios nacionales tienen otro esquema de actualización.
Para los usuarios platenses, el costo del viaje se suma a otro problema que viene ganando peso: la pérdida de previsibilidad del servicio y la necesidad de buscar alternativas para trasladarse.
Un informe de la UNLP y el CONICET sobre movilidad en el Gran La Plata advirtió justamente sobre una menor utilización del transporte público y una mayor dependencia del automóvil, además de un crecimiento de las desigualdades a la hora de moverse por la ciudad.
La menor cantidad de usuarios también tiene un efecto directo sobre el funcionamiento del sistema. En La Plata, durante las vacaciones de invierno las empresas redujeron las frecuencias debido a la caída estacional de pasajeros, con una disminución promedio que llegó al 28% en las unidades en circulación.
Aunque se trató de una medida vinculada específicamente al receso escolar, el fenómeno expuso una de las dificultades centrales del transporte público: cuando cae la demanda, también se resiente la frecuencia y el servicio pierde atractivo para quienes todavía dependen del colectivo.
En paralelo, otras formas de movilidad ganan terreno. Un relevamiento sobre la movilidad platense señaló un crecimiento del uso de motos en los barrios y una mayor demanda de aplicaciones de transporte como alternativa frente a los problemas del sistema público.
Los datos de AAETA muestran además que el fenómeno no se limita a quienes utilizan el colectivo para ir a trabajar o estudiar. Los fines de semana la caída se profundizó todavía más.
Durante los días hábiles, los viajes retrocedieron 17,3% interanual. Los sábados, en tanto, bajaron 21,3%, mientras que los domingos se registró el desplome más fuerte, con una caída del 35,8%. En ese último caso, el promedio diario pasó de 3,18 millones de pasajeros a apenas 2,04 millones.
El escenario plantea así un círculo difícil de romper: el aumento del boleto desalienta el uso del colectivo, la pérdida de pasajeros complica el sostenimiento de las frecuencias y un servicio menos atractivo empuja a más usuarios hacia el auto, la moto o las aplicaciones.
Para La Plata y los municipios de la región, donde miles de personas utilizan diariamente los micros para llegar al trabajo, las facultades, escuelas y centros comerciales, la tendencia vuelve a poner al transporte público en el centro de la discusión.
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