Un relevamiento del Observatorio de Datos Estratégicos contabilizó 717 víctimas fatales desde 2016 y reveló que más de la mitad eran motociclistas.
Un total de 717 personas perdieron la vida en accidentes de tránsito ocurridos en La Plata, Berisso y Ensenada entre el 1° de enero de 2016 y julio de 2026. La cifra surge de un relevamiento elaborado por el Observatorio de Datos Estratégicos, una entidad de reciente creación de la que participa Corazones Azules, la asociación platense dedicada a la concientización y prevención en materia de seguridad vial.
Los números muestran que la mayoría de los casos con víctimas fatales ocurrieron en la capital provincial: 617 de las 717 muertes ocurrieron en el distrito, mientras que Berisso contabilizó 61 y Ensenada, otras 39. De esta manera, casi nueve de cada diez fallecimientos relevados durante la última década se produjeron en territorio platense, atravesado tanto por un intenso tránsito urbano como por corredores regionales y vías de alcance nacional como la ruta 2.
Uno de los datos más sobresalientes del informe es que el 53,55% de las personas fallecidas eran motociclistas. Los siniestros de quienes viajaban en moto dejaron un saldo total de 384 muertes. La cifra se ubica muy por encima de los 183 automovilistas, 98 peatones y 52 ciclistas que perdieron la vida durante el mismo período.
De los 717 accidentes de tránsito con víctimas fatales registrados en la región desde 2016, 617 ocurrieron en La Plata
Para los responsables del relevamiento, el crecimiento del uso de las motos tanto como medio de transporte personal como herramienta de trabajo no estuvo acompañado por una mejora equivalente en infraestructura, controles y educación vial.
El estudio llevado adelante por el Observatorio también permite trazar un perfil de las víctimas: 546 eran hombres, equivalentes al 76,15% del total, y 171 eran mujeres.
En tanto, la noche y la madrugada aparecen, además, como las franjas horarias más críticas. En esos momentos del día ocurrieron 346 de las 717 muertes, el 48,25% del total. Los fines de semana también concentran una parte importante de los casos: los sábados se registraron 162 víctimas fatales y los domingos otras 126, convirtiéndose en los dos días con mayor mortalidad vial.
El relevamiento también pone el foco sobre una serie de corredores considerados prioritarios para realizar obras de infraestructura y mejorar la iluminación, señalización y semaforización.
Entre los puntos señalados aparecen las avenidas 44, 60, 66 y 520; los caminos Centenario y General Belgrano; la Autopista Buenos Aires-La Plata y la Ruta 2. Uno de los casos más preocupantes se encuentra precisamente sobre esta última, a la altura del kilómetro 45, en El Peligro, donde, según el informe, 30 personas murieron durante la última década. La situación motivó reiteradas protestas de vecinos de la zona para exigir medidas que permitan reducir la cantidad de accidentes.
Como ejemplo de políticas exitosas, el Observatorio destacó las experiencias internacionales de España y Suecia. En el primer caso, se señala la reducción sostenida de la mortalidad vial a partir de políticas que combinaron educación, fiscalización e infraestructura. En el caso escandinavo, en tanto, implementó el modelo denominado "Visión Cero", basado en el principio de que ninguna muerte provocada por el tránsito debe considerarse aceptable y que el sistema vial tiene que estar diseñado para reducir al mínimo las consecuencias de los errores humanos.
El titular del Observatorio de Datos Estratégicos y de Corazones Azules, Pedro Perrotta, sostuvo que las estadísticas son "el resultado de decisiones y muchas veces de la ausencia de ellas". El especialista advirtió que los siniestros viales son la principal causa de muerte entre los jóvenes de 17 a 36 años y consideró que el crecimiento urbano y del parque automotor no fue acompañado por una evolución acorde de la infraestructura, la planificación, los controles y la educación vial.
Frente a ese escenario, planteó una serie de medidas. Una de ellas es que las motos sean comercializadas ya patentadas y junto con un casco homologado y todos los elementos de seguridad obligatorios. También propuso incorporar sistemáticamente la educación vial en las escuelas, reforzar la formación exigida para obtener una licencia de conducir y sostener controles permanentes con apoyo de nuevas tecnologías.
Para el organismo, los 717 fallecimientos registrados en poco más de una décadmua estran que la siniestralidad vial en La Plata y la región ya no puede analizarse como una sucesión de episodios aislados, sino que se trata de "un problema estructural que demanda políticas públicas sostenidas y una respuesta coordinada entre los municipios, la Provincia de Buenos Aires y el Gobierno nacional".
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