El GP de San Pablo de la Fórmula 1 demanda un año de trabajo, moviliza a más de 20.000 personas y genera US$380 millones para la economía local.
Organizar un Gran Premio de la Fórmula 1 requiere un año de planificación, miles de trabajadores y una enorme inversión en infraestructura. Alan Adler, promotor del GP de San Pablo, explicó cómo se financia el evento, cuánto cuesta el canon a la FOM y qué impacto económico genera en Brasil.
La organización del evento más importante del automovilismo no termina cuando cae la bandera a cuadros. Apenas finaliza una carrera comienza la planificación de la siguiente, con un trabajo que involucra a más de 20.000 personas y permite recibir a casi 100.000 espectadores por día.
Adler, responsable del GP paulista desde 2021, conoce de cerca ese proceso. El empresario tomó el control del evento después de la salida del anterior promotor, Tamas Rohonyi, y logró darle continuidad a una competencia que Brasil organiza de manera ininterrumpida desde 1973, con la excepción de 2020 por la pandemia de COVID-19.
Adler explicó que el trabajo para cada edición comienza prácticamente de inmediato: "Inmediatamente después de que termina el Gran Premio, hacemos una reunión de balance en la que analizamos todos los puntos fuertes, positivos y negativos, y ya empezamos a trabajar en la planificación para el próximo año, pensando qué podemos mejorar, qué salió bien, qué salió mal", señaló.
Para el Gran Premio que se disputará entre el 6 y el 8 de noviembre, el trabajo comenzó el 10 de noviembre de 2025. La infraestructura es uno de los puntos centrales, en una tarea que el promotor desarrolla junto con el Estado de San Pablo, que solventa la mayor parte del evento.
Las obras de infraestructura requieren planificación de largo plazo. Adler puso como ejemplo las nuevas tribunas París, un proyecto que demandó dos años y medio. A eso se suman las estructuras temporales, la seguridad, el tránsito y toda la logística necesaria para transformar el Autódromo José Carlos Pace de Interlagos en una sede de Fórmula 1.
El modelo financiero de la categoría establece que la ciudad, el estado o el país anfitrión debe pagar un canon a Formula One Management (FOM), la empresa que administra los derechos comerciales de la Fórmula 1. Los promotores, en tanto, afrontan el montaje del evento principalmente con los ingresos obtenidos por la venta de entradas.
Adler evitó revelar cuánto paga San Pablo a la FOM: "No hablamos de valores", respondió. Sin embargo, según pudo averiguar Infobae, el canon anual que asumirían los promotores y el Estado paulista ronda los 25 millones de dólares.
En Buenos Aires, en cambio, el fee para recibir nuevamente a la Fórmula 1 podría ubicarse entre 35 y 40 millones por año, dentro de un eventual contrato por cinco años. La capital argentina avanza con la renovación del Autódromo Oscar y Juan Gálvez con el objetivo de recuperar una fecha que no tiene desde 1998.
El negocio también se refleja en el precio de las entradas. Para el Gran Premio de San Pablo de este año, los sectores económicos disponibles rondan los 850 dólares, mientras que una ubicación premium alcanza los 2.700. Los valores corresponden a los tres días de actividad y los tickets más baratos llegaron a venderse por unos US$500 durante el fin de semana completo.
Más allá del costo, el argumento central para sostener un Gran Premio de Fórmula 1 es el impacto que genera en la economía local. Según Adler, durante el año pasado el evento produjo 1.960 millones de reales, equivalentes a 380 millones de dólares.
La cifra representa más del triple de los 125 millones que se habrían asumido como canon durante el último contrato de cinco años firmado con la FOM. Además, el evento genera unos 20.000 puestos de trabajo directos e indirectos, de acuerdo con los datos aportados por el promotor.
"El evento produce 20 mil puestos de trabajo entre directos e indirectos. Las cifras son públicas. Obviamente es una inversión que tiene un retorno muy importante para la ciudad, para el estado", explicó Adler.
El contrato actual de San Pablo con la Fórmula 1 se extiende hasta 2030. Adler confirmó que todavía no existe una fecha fijada para negociar una renovación, aunque aclaró: "En 2025 renovamos hasta 2030. La conversación para extender el vínculo puede darse en cualquier momento".
La continuidad de Brasil también se analiza en un contexto de crecimiento de otras plazas, especialmente en Medio Oriente y Estados Unidos. Adler sostuvo que esa decisión corresponde a la propia Fórmula 1, aunque destacó la importancia de mantener representación sudamericana en un calendario mundial.
En ese escenario, Buenos Aires aparece como una posible alternativa para recuperar el Gran Premio de Argentina. Adler aseguró que conoce las obras que se realizan en el autódromo porteño y consideró positiva la posibilidad de que otras ciudades sudamericanas busquen ingresar al calendario: "Sé que Buenos Aires está renovando el autódromo y, obviamente, creo que hoy hay muchas ciudades que quieren la F1; es un producto maravilloso y existe esa tradición en Argentina, que ya tuvo la carrera".
El promotor brasileño también valoró la llegada de público argentino al GP de San Pablo, una tendencia que se mantiene y que se potenció con la presencia de Franco Colapinto. "Vienen muchos argentinos", dijo Adler, quien destacó además la pasión compartida entre ambas hinchadas: "Los argentinos son como los brasileña, apasionados. Es muy bueno".
Brasil mantiene así una posición privilegiada en Sudamérica. Interlagos es sede fija desde 1990 y el país acumula más de cinco décadas de presencia en la Fórmula 1. En Argentina, la última carrera fue el 12 de abril de 1998, con triunfo de Michael Schumacher con Ferrari y ahora está cada vez más cerca el regreso del Moto GP.
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