El shopping que la empresa IRSA planea construir en Ringuelet recibió en los últimos días la aprobación final de la Comuna para arrancar con los trabajos. La obra prevé la inversión de unos 130 millones de dólares y su desarrollo se realizará en tres etapas: centro comercial, oficinas y viviendas, en ese orden. Solo la primera demandaría cerca de dos años.
Ahora, la firma avanza con los permisos de obra ante las empresas prestadoras de servicios públicos, ABSA, EDELAP y ADA. Ya había obtenido el dictamen favorable de Vialidad de Provincia, para el ámbito de injerencia sobre Camino Belgrano y las avenidas 520 y 19. El proyecto prevé una primera etapa con la instalación de las oficinas comerciales y el patio gastronómico, así como un parque de entretenimiento para chicos y salas de cines.
A su vez, en la segunda etapa del proceso de construcción, se prevé la construcción de un apart-hotel y oficinas, en edificaciones a ejecutarse sobre la avenida 19 y la calle 514. Respecto de los plazos de ejecución, se precisó que en 18 meses (para el 2021) estaría finalizada la primera etapa de la obra; y posteriormente se avanzaría con el desarrollo de los espacios de alojamiento.
La construcción del shopping prevé generar más de 600 nuevos puestos de trabajo para su construcción y 500 empleos constantes una vez que esté en funcionamiento. "Esto abrirá nuevos puestos de trabajo para vecinos de nuestra ciudad", había valorado el intendente Julio Garro y adelantado que el paseo permitirá que comerciantes y empresarios locales puedan desarrollar dentro sus propios proyectos.
¿QUÉ TENDRÁ?
El centro comercial será a cielo abierto y tendrá un recorrido de galerías semicubiertas que definen tres patios sucesivos, una tienda departamental en dos niveles, un plaza gastronómica, cines, accesos principales desde las calles y desde los lotes de edificios, además de un estacionamiento descubierto con arbolada. Desde IRSA tratarán de adecuarse a la topografía general del lugar, por lo que gran parte del programa comercial se desarrolla en planta baja, coincidiendo con el nivel más bajo del lote.
Los siete metros de desnivel a la calle más alta se resolverán con un sistema combinado de escaleras mecánicas y ascensores que vincularán gran parte de los locales con la plaza gastronómica y los cines, que además cuentan con un acceso directo desde la vía pública.
Respecto de las viviendas, el hotel y las oficinas, serán una serie de edificios extra con lotes propios que irán cobrando altura de norte a sur desde Gonnet hacia la ciudad de La Plata sobre calle 19. Los lotes de las esquinas mas próximas a las entradas peatonales del Shopping serán los mas grandes. En tanto que todos los edificios contemplan la construcción de estacionamientos en subsuelo para cubrir el requerimiento municipal y comercial.
Cabe destacar que el proyecto presenta medidas de sustentabilidad que "se incorporan para beneficiar positivamente la etapa de funcionamiento del emprendimiento". "Incluye sectores de terrazas verdes, áreas parquizadas, estacionamiento arbolado, uso de especies nativas y/o adaptadas para los sectores verdes, espacio para estacionamiento de vehículos eléctricos, aprovechamiento de agua de lluvia (para la limpieza de veredas y riego), y espacios educativos, interactivos de comunicación y promoción ambiental", informaron desde IRSA.
Además, realizado el estudio de tránsito, surgieron medidas de "mitigación complementarias", fundamentalmente basadas en políticas generales de incentivación de transporte público, modos sustentables de movilidad y el desaliento del uso del vehículo particular, que mejorarían las condiciones. Algunas propuestas para eso son la implementación de servicios tipo "shuttle" para transporte de empleados y disponibilidad de corredores y estacionamiento para bicicletas.
El movimiento que se generará una vez en funcionamiento, sugiere la conveniencia de disponer espacios donde se realicen las operaciones de ascenso y descenso de pasajeros, de modo que no interfieran en la circulación del resto de los vehículos, que resulte confortable pata la maniobra y espera del vehículo y que toda la operación sea segura. Por eso se plantea la materialización de dársenas. También se evaluaron la continuidad de los desplazamientos peatonales urbanos de las personas con movilidad y comunicación reducida aplicando los criterios DALCO (deambulación, aprehensión, localización y comunicación). Esos criterios definen la cadena de acciones necesarias para cualquier entorno y explicitan las capacidades y grados de funcionalidad.
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