Luis Caputo anticipó que la iniciativa será enviada al Congreso y contempla beneficios que alcanzarían a impuestos nacionales, provinciales y municipales.
El Gobierno de Javier Milei prepara un proyecto para ampliar la privatización de las rutas nacionales. El ministro de Economía, Luis Caputo, anticipó que buscarán incorporar 6.000 kilómetros bajo un esquema de inversiones privadas con exenciones de impuestos nacionales, provinciales y municipales.
“Todo lo que sean nuevas inversiones en rutas, vamos a proponer que sea a cero impuestos, nacional, provincial y municipal, de manera que se genere más incentivo y que sea más barato todo este proceso de desarrollo y que se haga más rápido”, afirmó el ministro de Economía durante el evento “Vientos de Cambio”, organizado por la Fundación Libertad y Progreso.
Aubasa cuestiona el dictamen técnico del Gobierno por inconsistencias legales y anticipa una impugnación formal en un proceso clave de concesiones viales.
La iniciativa sobre la Ruta 11 contempla una inversión de $153.994 millones, atravesará cuatro municipios y prevé abrir los sobres de la licitación en octubre.
En un primer momento, el ministro había mencionado 5.000 kilómetros de rutas, aunque luego aclaró que el proyecto alcanzará a 6.000 kilómetros. Además, se mostró confiado en conseguir el respaldo de los gobernadores para implementar las exenciones tributarias. “Ellos coinciden en que la inversión en rutas e infraestructura es fundamental”, aseguró el titular del Palacio de Hacienda.
El anuncio se produjo en medio de las críticas por el estado de las rutas nacionales y los cuestionamientos relacionados con el destino de los recursos provenientes del Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL).
Según el esquema previsto por ley, el 28,5% de lo recaudado debe destinarse al mantenimiento de la infraestructura de transporte nacional, mientras que el 14,25% debería dirigirse específicamente a la red vial.
Un informe del Instituto Argentina Grande sostuvo que “lo que el Gobierno no gastó del impuesto a los combustibles equivale al mantenimiento de 9.148 kilómetros de la red vial nacional”. La investigación indicó que el impuesto a los combustibles pasó de representar el 8,9% del precio de la nafta súper en el surtidor en noviembre de 2023 al 18,6% en julio de 2026, aunque cuestionó que esos recursos no se estén destinando a las partidas específicas previstas.
“$1,35 billones es el monto extra que podría haber gastado la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) si hubiese gastado el total que le llega por la asignación del ICL ($534 mil millones extra por año). Así, sin implicar transferencias extras del Tesoro -solo con lo que le llega vía ICL-, podría haber cubierto el mantenimiento anual de 9.148 km de la red vial nacional”, señaló el estudio.
Según publica Ámbito, el informe comparó esa distancia con la extensión de la red vial y señaló que equivale a un cuarto de la red nacional o a más de dos veces la distancia entre Ushuaia y La Quiaca.
El Gobierno ya adjudicó cerca de 9.000 kilómetros de corredores viales nacionales mediante contratos de 20 años que contemplan buena parte de las tareas de mantenimiento, conservación y operación. Los corredores correspondientes a la Etapa III, la última adjudicada hasta el momento, atraviesan Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Santiago del Estero, Salta, Jujuy, Tucumán, Corrientes, Mendoza, Misiones y Chaco.
El nuevo proyecto anunciado por Caputo buscará ampliar ese proceso y sumar otros 6.000 kilómetros de rutas bajo un esquema en el que las empresas privadas tendrán como incentivo la eliminación de determinados impuestos.
La propuesta contempla que las nuevas inversiones queden exentas de tributos nacionales, provinciales y municipales. Para avanzar, además de la aprobación del Congreso, el Gobierno necesitará la adhesión de las jurisdicciones provinciales involucradas.
Durante su exposición, Caputo también cuestionó a quienes critican el estado de la infraestructura vial y apuntó contra la administración anterior. “Verlos criticar me parece cómico”, sostuvo el ministro al referirse a los cuestionamientos sobre la situación de las rutas.
