A más de un mes del trágico accidente que involucró a un helicóptero de La Plata, la JST reconstruyó la secuencia que terminó con siete muertes.
La Junta de Seguridad en el Transporte (JST) reconstruyó la secuencia del accidente del helicóptero de La Plata que cayó en San Juan y causó siete muertes. El informe preliminar de la JST permitió reconstruir cómo fueron los últimos momentos del helicóptero Bell 412 que se accidentó el 29 de julio en el Parque Provincial Ischigualasto.
La aeronave -perteneciente a la empresa JasFly S.A.- había despegado al mediodía desde el Aeroclub San Juan, en Pocito, con destino a San Agustín de Valle Fértil, como parte de un vuelo de trabajo vinculado al Plan Nacional de Manejo del Fuego.
De acuerdo con el documento, el Bell 412 no cayó directamente al terreno. Antes del impacto final, protagonizó una violenta rotación y chocó contra dos formaciones rocosas en una zona de quebradas, cañadones y desniveles irregulares.
Los investigadores lograron establecer la línea de avance a partir de la dispersión de los restos, que quedaron distribuidos en un área de 30 metros cuadrados. El terreno fue considerado especialmente complejo para las tareas de investigación y rescate.
El primer indicio fue el hallazgo de parte del rotor de cola y sus dos palas. Las piezas presentaban daños compatibles con el choque contra una formación rocosa de unos 2,5 metros de altura.
Quince metros más adelante, siguiendo la línea de avance establecida por los peritos, la cabina del helicóptero impactó de lleno contra una segunda roca, esta vez de aproximadamente 3 metros de altura. En ese sector fueron encontrados los cuerpos de los siete ocupantes y el registrador combinado de voces y datos, conocido como caja negra.
La violencia de ese segundo impacto provocó que el rotor principal y los motores se desprendieran por completo del fuselaje. Los componentes fueron despedidos unos 67 metros más adelante, donde quedaron alcanzados por un incendio.
Por el momento, el informe preliminar no detectó anomalías evidentes en la documentación de la aeronave ni en las condiciones del piloto. El Bell 412 tenía sus certificaciones vigentes y contaba con el mantenimiento establecido por el fabricante.
El piloto, de 53 años, tenía sus licencias vigentes y la certificación médica Clase 1 aprobada, con vencimiento en noviembre de 2026. A su vez, los peritos determinaron que las condiciones de carga se encontraban dentro de los parámetros establecidos.
La aeronave volaba con 4.603 kilos, 795 kilos por debajo del peso máximo permitido para el despegue, que era de 5.398 kilos. El balanceo también se encontraba dentro de los valores correspondientes.
Aunque la JST logró reconstruir cómo se produjo la secuencia de impactos, todavía resta establecer por qué el helicóptero terminó siguiendo esa trayectoria. En ese punto, la caja negra aparece como una de las principales evidencias de la investigación.
El dispositivo sufrió daños severos como consecuencia de los choques y actualmente atraviesa un proceso técnico de desgrabación y análisis en los laboratorios de la JST. Los registros de voces y datos podrían aportar información sobre los momentos previos al accidente.
Paralelamente, los investigadores realizaron pruebas en un simulador de la empresa operadora para analizar los procedimientos de aproximación y recrear las condiciones de visibilidad que tenía el piloto desde la cabina.
También se encuentra bajo análisis un sistema portátil de rastreo GPS que llevaba el helicóptero. El dispositivo transmitió la ubicación satelital cada dos minutos durante la última hora de vuelo, una información que permitirá reconstruir el recorrido previo al impacto.
La tragedia causó la muerte de siete personas y golpeó especialmente a las fuerzas de seguridad y los organismos de protección civil de San Juan. Entre las víctimas estuvieron el subjefe de la Policía provincial, comisario general Germán Videla; el jefe de Bomberos, comisario general Rubén Castro; y el segundo jefe de Bomberos, comisario inspector Jorge Carbajal.
También murieron el director de Protección Civil, Carlos Heredia; el piloto Matías "El Ronco" Valenzuela; y los brigadistas de la Agencia Federal de Emergencias Andrés Bosch y Rodrigo Aimetta.
Con la secuencia de los impactos ya reconstruida, la investigación busca ahora establecer qué ocurrió antes de que el helicóptero de La Plata llegara hasta las formaciones rocosas. La caja negra, el GPS y las simulaciones serán elementos centrales para determinar las causas del accidente.
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