El equipo Alpine atraviesa un mal momento en la Fórmula 1 y Franco Colapinto paga el precio con resultados que no reflejan su potencial por fallas del A525.
Pasado el primer tercio de la temporada 2025 de la Fórmula 1, el panorama de Alpine es preocupante. El equipo francés, que representa a Renault, se ubica en el último lugar. Esta situación complica el retorno del argentino Franco Colapinto, que aún no logró sumar unidades y sufre con un auto que no responde.
Los puntos de Alpine llegaron gracias al séptimo puesto de Gasly en Bahréin (6), el octavo lugar en la carrera Sprint de Miami (1) y otra octava posición en España (4). En contraste, ni Jack Doohan ni Colapinto pudieron contribuir al marcador. El actual es el segundo peor arranque del equipo desde que adoptó el nombre Alpine en 2021, superado solo por el de la temporada pasada.
Franco Colapinto terminó 15° con su Alpine en el GP de España y habló ante la prensa sobre el auto y la carrera.
Franco Colapinto terminó antepenúltimo en el Gran Premio de España donde nuevamente el auto de Alpine volvió a dejar más dudas que certezas.
En 2024, el equipo también arrancó mal, pero logró revertir parcialmente su desempeño con un doble podio en Brasil que lo ubicó sexto en el campeonato. Ese repunte coincidió con la llegada de Flavio Briatore como asesor ejecutivo. Sin embargo, en 2025, el panorama volvió a complicarse y ni siquiera la salida de Oliver Oakes, director del equipo, mejoró la situación. Oakes renunció tras el escándalo que involucra a su hermano, acusado de transferencias ilícitas.
Con Colapinto ya como piloto oficial, Alpine implementó mejoras aerodinámicas en Imola, pero los resultados siguen siendo escasos. Se cambiaron piezas del motor y el escape de su auto A525, y si bien logró buenos tiempos en clasificación, una falla en la transmisión le impidió avanzar. En carrera, largó 18º, remontó tres posiciones, pero terminó 15º tras diversos problemas, incluyendo maniobras riesgosas de rivales y el mal comportamiento de los neumáticos.
“Fue una tarde decepcionante. Hubo mejor ritmo que el resto del fin de semana, pero los neumáticos sufrieron en el aire sucio”, explicó Colapinto. El argentino reconoció que necesita mejorar en el uso del auto con poco combustible, pero apuntó que hay margen para crecer junto al equipo de cara a Montreal.
El contexto no ayuda. Franco se reincorporó al campeonato con seis fechas de desventaja y sin pretemporada. Mientras el resto de los pilotos tuvo sesiones de test en Bahréin, él solo pudo participar en tandas privadas en Barcelona, Monza, Qatar y Zandvoort. Esta fue apenas su tercera participación completa con Alpine, y además está en proceso de adaptación con su ingeniero de carrera, Stuart Barlow, quien le pidió disculpas por el rendimiento del auto.
La diferencia con Gasly es notoria. El francés tiene 29 años, cuatro temporadas en el equipo y más de 160 carreras en la F1. Colapinto, con apenas 22 años y 12 Grandes Premios disputados, enfrenta una curva de aprendizaje más empinada, en un entorno técnico adverso.
Desde la cúpula del equipo, Briatore reconoció que “no están en el nivel deseado” y que deben “redoblar esfuerzos”. Más allá de la experiencia o el talento, el automovilismo es una disciplina que depende del rendimiento mecánico. Sin un auto competitivo, ni el mejor piloto puede destacarse. Y en este 2025, el A525 de Alpine no está a la altura.
Colapinto sigue sumando kilómetros y experiencia, pero necesita un coche más confiable para traducir su potencial en resultados. Alpine, por su parte, deberá revisar no solo el motor Renault, sino también el chasis, si quiere cambiar el rumbo antes del esperado cambio de proveedor a Mercedes en 2026.