El movimiento en la zona de 1 y 32 donde se construirá un paso bajo nivel para eliminar las barreras ferroviarias comenzó a intensificarse esta semana y la empresa ganadora de la licitación para llevar adelante las obras empezó a armar la estructura que implica el cercamiento de la rambla.
El indentente Julio Alak asumió al frente del PJ de La Plata, llamó a la unidad del peronismo y propuso a Axel Kicillof como el candidato a Presidente en 2027.
En una protesta conjunta, profesionales y afiliados al PAMI se movilizarán el miércoles en La Plata por sueldos atrasados y caída en la atención médica.
Los trabajos de este jueves arrancaron con algunos movimientos y marcas sobre el terreno de la rambla en el tramo que va de 1 a 115. Pero lo más visible es la instalación de columnas para alambrar el lugar, lo cual en la práctica implica que los habitantes de la zona ya no podrán disponer del uso del espacio verde. En principio ocurrió en el tramo ubicado entre 1 y 115 pero se supone que se repetirá entre 1 y 2.
Esa imposibilidad es uno de los reclamos que expusieron los vecinos que se oponen a que el tren llegue en superficie hasta la estación de 1 y 44. Reclaman que se subterráneo o que la parada final sea construida en Tolosa. En los últimos días, en las calles de la zona, aparecieron afiches, carteles y sténciles.
Ponen en cuestión el impacto ambiental del túnel, los efectos en la vida cotidiana de los habitantes de la zona, las consecuencias por el cierre de los pasos a través de la rambla (por ejemplo en calle 2) y la eternización de la división de la ciudad que representa el ramal ferroviario en la avenida 1. Además denuncian que hay una "usurpación" y un conflicto de jurisdicciones en las autorizaciones para realizar las obras. También consideran que perjudicará a los comercios, especialmente aquellos que están en centro comercial que creció en la calle 2.
LA OBRA
Las empresas que forman parte de la Unión Transitoria (UT) ganadora de la licitación habían desembarcado en el lugar a fines de enero, cuando instalaron el obrador.
El objetivo es avanzar con la primera etapa durante el primer cuatrimestre del año para terminarla en un plazo de 15 meses. El proyecto es ambicioso e incluye un paso bajo nivel para que los autos puedan cruzar sin restricciones el cruce ferroviario de 1 y 32 y las formaciones no tengan que aminorar la marcha en el lugar. Todo se encuentra en el marco de las inversiones que prevé realizar el Ministerio de Transporte de la Nación para agilizar el servicio y triplicar las frecuencias.
Las empresas que participan son ELEPRINT S.A., ECAS S.A., OCSA S.A., e INSA S.A, las cuales ganaron la licitación por un valor de $323.186.726.
El paso es esencial para lograr el objetivo planteado por Trenes Argentinos. Es que, dada la frecuencia con que pasaría cada formación, se haría casi imposible la circulación de vehículos en el lugar, haciendo casi permanentes la bajada de la barrera.
LA RESISTENCIA
Sin embargo, los vecinos de la zona y miembros de organizaciones no gubernamentales de la ciudad se resisten a los trabajos y piden que el ingreso del tren eléctrico sea bajo trinchera, soterrando el último tramo del tren hasta la estación de 1 y 44.
La ONG Nuevo Ambiente fue uno de los espacios que reclamó por la suspensión del inicio de obras y, ante la falta de respuestas por parte de los integrantes del Concejo Deliberante, anunciaron que elevarán su queja a la gobernadora María Eugenia Vidal para que convoque a una audiencia pública y realice un estudio de impacto ambiental