EL RETOÑO DE UNA CIUDAD SUSTENTABLE
La gestión de Julio Garrro inauguró hace pocos días los primeros 14 kilómetros de bicisenda en la ciudad, bajo la premisa de "fomentar la actividad física, promover el cuidado del medioambiente y mejorar el tránsito en la ciudad". La más amplia es la de 137 entre 72 y 637, que cuenta con una extensión total de 7,2 kilómetros.
Otra está emplazada en avenida 7 de 610 a 637, donde se concretaron 3 kilómetros; en diagonal 73 entre plaza Rocha y plaza Azcuénaga, con 2,5 kilómetros; en el Cementerio, donde se hicieron 850 metros; y en la Zona Roja, en avenida 60 entre calle 1 y Plaza Rocha, donde se agregaron 900 metros de bicisenda.
Los trabajos no son solo de pintura sino que incluyen la colocación de luminarias LED, bolardos que den seguridad al transitar y señalítica en diversos puntos de la ciudad. "Heredamos una ciudad que tenía un gran desorden en materia de movilidad y seguridad vial y estamos trabajando para revertir esta situación. Tenemos el desafío de minimizar el uso del auto y avanzar hacia una ciudad más sustentable", señaló el subsecretario de Movilidad Urbana de la Municipalidad, Juan Francisco Mendioroz.
El funcionario destacó que la idea del Municipio es trabajar en una "ciudad planificada en materia vial" y por eso estos trabajos incluyen carriles preferenciales, obras en las principales avenidas, ampliación de veredas, reubicación de paradas de colectivos y emplazamiento de bicisendas.
Además, precisó que esperan cerrar el año con 10 kilómetros más que están en ejecución: 6 de circunvalación en avenida 32 -entre bulevar 82 y 83- ; uno en diagonal 73 entre 1 y Plaza Rocha, 600 metros en diagonal 79 entre 1 y 118 y 2 kilometros más en plazas y parques de la ciudad, en el marco del programa "Diagonales Verdes" de mejoramiento de los espacios públicos. De cara al 2019, último año de la gestión Garro, pretenden finalizar 40 kilómetros de bicisenda.
En la misma línea está el programa municipal "Movete en bici", a través del cual la Comuna permite a los usuarios adquirir una bicicleta durante el día. Inscribiéndose en una página web, los vecinos pueden buscar el rodado en los puntos de alquiler gratuitos de la Secretaría de Espacio Público y Gestión Ambienta -en Plaza San Martín (7 y 50), Plaza Islas Malvinas (19 y 50), el Parque Ecológico (Camino Centenario y 426) y el Paseo del Bosque (Avenida Iraola)- y usarlo entre las 10 y las 18.
El sistema tiene 110 bicicletas disponibles, aunque quizás producto del desconocimiento, apenas 100 o 120 usuarios por día se vuelcan a esa opción.
"NO ES UNA GRAN INVERSIÓN, ES DECISIÓN POLÍTICA"
Fernando Mercerat es gerente de una inmobiliaria y ciclista profesional. En febrero del año pasado atravesó uno de los momentos más difíciles de su vida, cuando su amigo Diego Abdeljalec -también ciclista- murió en un accidente vial en Ruta 6 atropellado por un micro de larga distancia.
"Hicimos marchas y pedimos bicisendas en ese tipo de lugares. La gente va a seguir saliendo en bici, por trabajo, deporte o lo que sea. En lugares riesgosos hay que tomar algún tipo de medidas para que la gente siga andando en bicicleta y no esté expuesta a sufrir accidentes", indicó en diálogo con 0221.com.ar.
Mercerat integra El Camino, un grupo de cicloturismo que coordina salidas y hasta cruces en la cordillera, y desde ahí se organizó para pedir al Municipio más políticas públicas para los ciclistas. “Cuando Garro nos convocó nosotros nos sumamos, para darle más prioridad a este tema. En cualquier ciudad grande del mundo es inexorable la presencia de la bicicleta”, resume el hombre.
Pero las reuniones funcionaron a medias. El Municipio avanzó en una ordenanza contra el robo de bicicletas –que incluía la creación de un Registro voluntario y “patentes” para los rodados- que nunca fue reglamentada, y de hecho ayudaría mucho en los casos de robos. Tampoco tomó la propuesta de El Camino y otras organizaciones de ciclistas para crear un sistema de bicisendas y bicicleteros públicos.
“Primero hablamos con el secretario de Gobierno y después llevamos el proyecto al Concejo Deliberante, a principios de 2017. Pero se trabó todo. Lo fueron cajoneando, ellos dicen que por una cuestión presupuestaria”, cuenta Mercerat. Su proyecto incluía bicisendas en toda la Circunvalación y las diagonales, además de la instalación de bicicleteros públicos donde poder pedir y guardar bicicletas con el control de un empleado o cooperativista municipal.
“Logramos aprobar el registro pero ni si quiera está reglamentado. Eso te desgasta y decís ‘listo, me ganaron’”, lamenta el empresario. Con respecto a la colocación de bicisendas, advierte que la situación cambió “muy poco” en este año y medio: “En la bicisenda del Cementerio siguen estacionando los autos, no hay inspectores de tránsito ni agentes de control. Tampoco hay conciencia de la gente. Sigue habiendo robos de bicicletas y son muy fáciles de comercializar, se venden al ratito”, explica.
Mercerat no entiende cómo puede haber un sistema de bicisendas en CABA y no en la ciudad: “Llama la atención que siendo del mismo signo político no se pueda articular. Acá existe un proyecto global pero se ha hecho muy poco, porque las sendas sólo sirven en un tramo. No es un problema de costos porque no hay que hacer una gran inversión; es una decisión política”.
UNA “RED” CON SENDAS FRAGMENTADAS
Uno de los grandes cuestionamientos de los ciclistas platenses tiene que ver con la intermitencia de las bicisendas. “’Red’ es un decir, porque con solo ver un mapa de los carriles que hay en la ciudad se observa cómo están aislados unos de otros, como si se hubiesen construido de manera aleatoria y sin planificación en lugares que sobran y no donde realmente se los necesita”, escribió Nicolás Colombo en un post de Facebook del intendente Julio Garro.
Conocido en la ciudad por haber escrito dos tomos de “Misterios de La Plata”, Colombo también es ciclista e improvisó, a partir del video oficial, un mapa de las bicisendas en La Plata, que demuestra la poca relación entre los tramos. “Si se desea fomentar el uso de la bicicleta en La Plata hay que brindar carriles exclusivos planificándolos antes de construirlos. Su implementación es urgente en zonas alto tránsito de vehículos motorizados, donde los ciclistas no disponemos de seguridad vial y es necesaria una separación física entre dichos vehículos y las bicicletas”, completó el autor.
En la misma línea opina Nicolás Emilio, otro ciclista y ex participante de Masa Crítica La Plata. Este movimiento, que tuvo notoriedad pero perdió fuerza en la ciudad, se replica en otras localidades del país y el mundo, y busca dar a conocer las ventajas que aporta la bicicleta a la movilidad, el tránsito y la contaminación en el ambiente.
“En La Plata no hay espacio para nosotros porque está saturada de autos y los 14 kilómetros de bicisenda que hicieron están desperdigados, no hay criterio. Ponen carriles donde hay lugar, donde sobra un espacio. Aunque eso no quita que esté bueno”, opina Emilio, que recuerda cómo insistían hace años con políticas viales de este estilo en Masa Crítica.
Esta saturación de autos, añade, hace que mucha gente no quiera salir a andar: “En la Masa había una señora grande que iba en auto hasta 7 y 50 o zonas aledañas y salía con nosotros. De otra forma le daba miedo”, cuenta. Y ratifica la necesidad de contar con un transporte público que desacostumbre a los platenses a circular solos auto, a la vez que libere el tránsito en arterias complicadas.
LA PLATA, CIUDAD PELIGROSA PARA PEDALEAR
El año pasado murieron seis ciclistas en La Plata por accidentes de tránsito. En 2016 habían sido cinco. Son datos de la ONG Corazones Azules, que trabaja sobre la concientización vial e intenta prevenir los accidentes colocando corazones azules en los lugares donde hubo víctimas fatales. Los seis fallecidos en 2017 eran hombres, tenían entre 22 y 75 años y sus muertes ocurrieron, por mayoría, durante la mañana y la tarde (solo uno de noche). Un detalle importante: todas las muertes ocurrieron durante la época estival.
“De abril a agosto no hay tantos accidentes en bicicleta porque la gente no sale a andar. De septiembre a diciembre hay más accidentes porque la gente sale”, explica Pedro Perrota, presidente de la ONG, que en diálogo con 0221.com.ar también brinda otros datos de inseguridad vial: en 2016 hubo 95 muertos por accidentes, en 2017 105 y a esta altura de 2018, 53. Por ahora no hay víctimas fatales de accidentes en bicicleta.
Sin embargo La Plata es, según esta ONG y otros organismos, la ciudad más peligrosa para circular. A fines de 2017 lideró el ránking de ciudades con mayor mortalidad por accidentes viales en el país, y el índice no parece revertirse. Tanto Corazones Azules como varios concejales de la oposición vienen exigiendo la declaración de la Emergencia Vial en La Plata, aunque no parece haber suficiente consenso político.
En ese marco, y de acuerdo con el artículo 40 bis de la ley 25.965 (ley Nacional de Tránsito), desde Corazones Azules recomiendan a los ciclistas utilizar bicicletas con frenos, espejos retrovisores en ambos lados, timbre o bocina, elementos retrorreflectivos en pedales y ruedas y luces adelante y atrás, además del casco.
Otras recomendaciones: respetar los semáforos y la dirección de las calles lo mayor posible, evitar utilizar el celular y los auriculares, intentar siempre mantener la derecha y en calles muy angostas ir por el medio. Es que más allá del crecimiento de las bicisendas en la ciudad, transitar en dos ruedas todavía es un peligro y más en la zona céntrica. Emiliano lo explica con estas palabras: “Mientras sigan considerando a la bicicleta como un medio recreativo para pasear los fines de semana y no como un transporte, nada de esto va a cambiar”.
