La iniciativa plantea transformar el transporte público, mudando la Terminal a Tolosa, sumar subtes, un teleférico y trenes urbanos para mejorar la movilidad.
La Sociedad de Profesionales de Arquitectura y Urbanismo de La Plata (SPAU) presentó un ambicioso plan integral que propone transformar el sistema de transporte público de la ciudad y mejorar la movilidad durante las próximas décadas. La iniciativa contempla una reorganización y la incorporación de nuevos medios para conectar distintos puntos de La Plata y el Gran La Plata.
El proyecto fue elaborado por la Comisión de Transporte de la entidad, aprobado en un plenario y presentado como una base para abrir el debate entre vecinos, instituciones y organismos de la región. La propuesta contempla una ejecución por etapas y un plazo estimado de unos 20 años, con la intención de acompañar el crecimiento urbano durante el próximo siglo.
Un proyecto es impulsador por la Sociedad de Profesionales de Arquitectura y Urbanismo de La Plata y prevé transformar el transporte público en la ciudad.
Arquitectos e ingenieros de La Plata impulsan un megaproyecto para sumar nuevos medios de transporte y mejorar la conectividad en la ciudad.
El plan busca avanzar hacia un sistema integrado que combine micros, trenes urbanos, subtes y transporte por cable, además de reorganizar la circulación de vehículos de gran porte y trasladar la Terminal de Micros fuera del centro. Sus impulsores también plantean vincular la movilidad con los principales polos productivos y generar infraestructura y empleo especializado en la región.
El primero de los cambios apunta a restringir el ingreso del tránsito pesado al Casco Urbano, con excepción de los colectivos que forman parte del sistema de transporte público. Según el proyecto, la medida permitiría reducir el deterioro de las calles, disminuir los costos de mantenimiento y mejorar la circulación en el área más densamente poblada de la ciudad.
El segundo eje propone mudar la Terminal de Micros de media y larga distancia a Tolosa, en terrenos ferroviarios próximos a avenida 528. La idea es que los micros puedan ingresar y salir a través de avenida 520, evitando que los servicios atraviesen el centro platense y reduciendo la congestión vehicular.
Por otra parte, el tercer cambio es uno de los más ambiciosos y contempla la construcción de una red de subtes que atraviese los corredores de mayor demanda. Una de las líneas uniría la Estación de Trenes con la circunvalación por calle 1, pasando por el Hospital San Martín y distintas facultades. Otra recorrería diagonal 80 hasta Plaza Moreno y luego continuaría hacia el Cementerio, mientras que una tercera línea avanzaría por debajo de avenida 7 desde Tolosa y Ringuelet hasta Villa Elvira, con conexión al Aeropuerto. Según las proyecciones de la SPAU, cada kilómetro de subte tendría un costo cercano a los 30 millones de dólares.
El cuarto punto incorpora un teleférico urbano para conectar distintos sectores de Los Hornos y mejorar la vinculación transversal de la ciudad. El recorrido inicial propuesto uniría la Estación Gambier con el centro comercial de Los Hornos y la zona de facultades, con la posibilidad de extenderse en el futuro hasta el Puerto La Plata.
El quinto eje busca avanzar hacia una integración productiva regional a través del transporte. Para eso, el plan plantea recuperar y extender antiguos ramales ferroviarios que conecten el Puerto La Plata, el Aeropuerto, la estación de trenes y la futura terminal de micros, además de los principales polos productivos de la región.
En ese esquema, la propuesta también plantea que parte de la infraestructura y del material rodante, especialmente los trenes urbanos livianos, pueda fabricarse en la región con la participación del Astillero Río Santiago y la Universidad Nacional de La Plata (UNLP). El objetivo es generar empleo especializado y fortalecer la industria local.
La iniciativa fue presentada como un punto de partida para abrir una discusión sobre el futuro de la movilidad y no como un proyecto definitivo. Sus impulsores plantean que las obras se desarrollen por etapas durante unos 20 años y que el debate permita incorporar nuevas propuestas antes de avanzar hacia un sistema de transporte regional consensuado.
Tiempo atrás el presidente de la Sociedad de Profesionales de Arquitectura y Urbanismo de La Plata (SPAU) Sergio Poggi explicó que el tipo de suelo que presenta La Plata podría permitir el avance de las obras necesarias para lograrlo sin grandes dificultades y comparó la situación con el inicio de la red porteña, cuando la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) tenía menos habitantes que la capital bonaerense y remarcó que una red de transporte integral reduciría la necesidad de que los colectivos de media y larga distancia ingresen al centro de La Plata.
Además aseguró que con un sistema eficiente muchos autos incluso dejarían de circular por la zona y el tránsito sería menos conflictivo. "El problema de La Plata es grave porque la gente no deja el auto y no hay chances de que eso pase sin un buen transporte público", expresó.
